重生汽车王国
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《重生汽车王国》
作者：坑爹的小鱼儿
简介：
汽车设计工程师周景明重生到八十年代，有感于后世“万国汽车”的现状，周景明励志带领中国汽车工业实现飞跃，圆大家一个“汽车强国”的梦想！
作品相关
关于本书的一些说明
首先介绍一下我自己的情况，我是17年大学毕业的，本科就读于吉林大学汽车工程学院车辆工程专业。吉大的车辆工程，我就不必多说了吧，曾经的全国第一！现在虽然有些没落，但是除了清华与同济之外，还是吉大最好，毕竟有汽车的第一个院士郭孔辉老师坐镇，再差也不会差到哪里。本科的成绩呢，我是前二十吧，不好不差，勉强拿得出手。
至于现在，就职于上汽的一家子公司，整机厂。而且车桥，变速箱，发动机这些关键部件，我们都有自己的配套工厂。
以上说那么多，是为了表明自己的专业性吧，因为书中出现的名词啊工作流程啊，我都是经历过的，知道一辆车从设计到装配下线，需要经历哪些流程。
专业性上，请大家放心。
至于背景资料，我花了两个月的时间，将八十年代的有关知识狠狠地补了一下，我国汽车发展的历史，也是详细的看了很多遍，在情节的安排上，肯定会遵照现实来的。
当然，这毕竟是小说，有些东西，我还是需要做艺术性的改变，不然也不好写出来，大家应该也能理解。
床边闲谈与几点说明
能看到这里的，基本上都是一路追下来的读者了，除了感激，还是感激。
先说一下小说的背景为什么是八十年代，而不是更早一点或者九十年代。
为什么不是八十年代之前，想必大家也都能清楚，改革开放都没有开始，汽车产业根本谈不上有什么规模，而至于九十年代乃至更往后，那时候的国内汽车产业格局已经定下来了，国家圈定的“三大三小”汽车格局已经成形，汽车生产执照基本上不会再发放，想要在那个时候成立私人汽车公司，基本上不可能。
李书福的吉利就是最好的例子，吉利一度因为拿不到国家发放的牌照而无法生产销售，几经波折才获得生产许可。
九十年代以后，世界各大汽车厂商的规模效益已经成型，想要在那个时候抢占世界市场，难！看看国内的吉利与比亚迪这些民营车企，核心技术很少，国外认可度就更不用说了，拿什么和德系车、日系车相比？
回到刚才的问题，现在我来解释一下为什么选择八十年代作为背景，我国的汽车产业，真正的腾飞，就是以上汽大众成立为时间节点的，合资车企这个制度的利与弊，咱们暂且不说，以市场换技术的思想，也确实带动了我国汽车产业的繁荣，这是毋庸置疑的，以八十年代为背景，改造我国的汽车产业，切入点更好。
再来说第二个问题，为什么要在国企里干？
我看到不少人不喜欢看主角在国企里干，但是八十年代的背景，哪有民营车企？你不在国企干，是没有汽车厂的！这是大环境导致的，我也没办法的。
至于后期，我肯定会安排主角跳出国企，简单地说，国企只是一个展示自我的平台，自己创办车企，所需要的各种资源是很庞大的，主角刚好可以利用这几年，积累人脉，到时候自己创业，是不是更顺理成章？
还有就是关于主角过分表现自己的问题。
83年桑塔纳就要试制了，主角只有半年的时间来展现自己，好让自己成功进入桑车项目组，否则的话，这么一个国家级项目，主角凭什么能进去？
通过桑车项目，来获得人脉资源，是最好的捷径，我不可能放弃这样的桥段。
还有就是，大家也能看得出，主角虽然是重生过来，也有很多的理论实践经验，但是他的工作历程，并不是一帆风顺的，不是说我重生了，做设么事情都可以一蹴而就。
重生不是万能的。
造车更不是一蹴而就的事情。
后面的情节，主角还是会遇到很多的阻碍，这样的阻碍，有自身的，也有体制的，这些都是造车路上不可避免的事情。我只是希望，我查了那么多资料，安排这些合理的情节，不会让大家觉得我是在乱写。
第一卷 轿车厂中初露头
第1章.第000章 汽车碰撞试验
燕京。
交通部公路交通试验场，实车碰撞实验室。
由上汽自主研发、内部研发代号为SAIC001的高级轿车“荣耀”，经过了最初的概念车设计，到后面的样车设立以及工程样车设计之后，终于来到了汽车性能实验这一块。
这一款定于今年十月份燕京国际车展上市的车型，是上汽今年的旗舰车，不同于上汽前一款自主设计的车型“荣威”，“荣耀”从造型设计，到内部发动机、传动装置等关键部位的设计，全部是由中方设计人员完成的，外方技术人员仅从第三方的角度，对这款车的整车设计提出了相关建议，这在中国汽车史上绝对是继往开来的一件大事，是具有里程碑意义的。
而今天要进行的，则是有关汽车被动安全的碰撞试验。
碰撞试验被世界各大汽车制造商所重视，还要追溯到九十年代中期，尤其是1997年德国NCAP碰撞
《重生汽车王国》
作者：坑爹的小鱼儿
简介：
汽车设计工程师周景明重生到八十年代，有感于后世“万国汽车”的现状，周景明励志带领中国汽车工业实现飞跃，圆大家一个“汽车强国”的梦想！
作品相关
关于本书的一些说明
首先介绍一下我自己的情况，我是17年大学毕业的，本科就读于吉林大学汽车工程学院车辆工程专业。吉大的车辆工程，我就不必多说了吧，曾经的全国第一！现在虽然有些没落，但是除了清华与同济之外，还是吉大最好，毕竟有汽车的第一个院士郭孔辉老师坐镇，再差也不会差到哪里。本科的成绩呢，我是前二十吧，不好不差，勉强拿得出手。
至于现在，就职于上汽的一家子公司，整机厂。而且车桥，变速箱，发动机这些关键部件，我们都有自己的配套工厂。
以上说那么多，是为了表明自己的专业性吧，因为书中出现的名词啊工作流程啊，我都是经历过的，知道一辆车从设计到装配下线，需要经历哪些流程。
专业性上，请大家放心。
至于背景资料，我花了两个月的时间，将八十年代的有关知识狠狠地补了一下，我国汽车发展的历史，也是详细的看了很多遍，在情节的安排上，肯定会遵照现实来的。
当然，这毕竟是小说，有些东西，我还是需要做艺术性的改变，不然也不好写出来，大家应该也能理解。
床边闲谈与几点说明
能看到这里的，基本上都是一路追下来的读者了，除了感激，还是感激。
先说一下小说的背景为什么是八十年代，而不是更早一点或者九十年代。
为什么不是八十年代之前，想必大家也都能清楚，改革开放都没有开始，汽车产业根本谈不上有什么规模，而至于九十年代乃至更往后，那时候的国内汽车产业格局已经定下来了，国家圈定的“三大三小”汽车格局已经成形，汽车生产执照基本上不会再发放，想要在那个时候成立私人汽车公司，基本上不可能。
李书福的吉利就是最好的例子，吉利一度因为拿不到国家发放的牌照而无法生产销售，几经波折才获得生产许可。
九十年代以后，世界各大汽车厂商的规模效益已经成型，想要在那个时候抢占世界市场，难！看看国内的吉利与比亚迪这些民营车企，核心技术很少，国外认可度就更不用说了，拿什么和德系车、日系车相比？
回到刚才的问题，现在我来解释一下为什么选择八十年代作为背景，我国的汽车产业，真正的腾飞，就是以上汽大众成立为时间节点的，合资车企这个制度的利与弊，咱们暂且不说，以市场换技术的思想，也确实带动了我国汽车产业的繁荣，这是毋庸置疑的，以八十年代为背景，改造我国的汽车产业，切入点更好。
再来说第二个问题，为什么要在国企里干？
我看到不少人不喜欢看主角在国企里干，但是八十年代的背景，哪有民营车企？你不在国企干，是没有汽车厂的！这是大环境导致的，我也没办法的。
至于后期，我肯定会安排主角跳出国企，简单地说，国企只是一个展示自我的平台，自己创办车企，所需要的各种资源是很庞大的，主角刚好可以利用这几年，积累人脉，到时候自己创业，是不是更顺理成章？
还有就是关于主角过分表现自己的问题。
83年桑塔纳就要试制了，主角只有半年的时间来展现自己，好让自己成功进入桑车项目组，否则的话，这么一个国家级项目，主角凭什么能进去？
通过桑车项目，来获得人脉资源，是最好的捷径，我不可能放弃这样的桥段。
还有就是，大家也能看得出，主角虽然是重生过来，也有很多的理论实践经验，但是他的工作历程，并不是一帆风顺的，不是说我重生了，做设么事情都可以一蹴而就。
重生不是万能的。
造车更不是一蹴而就的事情。
后面的情节，主角还是会遇到很多的阻碍，这样的阻碍，有自身的，也有体制的，这些都是造车路上不可避免的事情。我只是希望，我查了那么多资料，安排这些合理的情节，不会让大家觉得我是在乱写。
第一卷 轿车厂中初露头
第1章.第000章 汽车碰撞试验
燕京。
交通部公路交通试验场，实车碰撞实验室。
由上汽自主研发、内部研发代号为SAIC001的高级轿车“荣耀”，经过了最初的概念车设计，到后面的样车设立以及工程样车设计之后，终于来到了汽车性能实验这一块。
这一款定于今年十月份燕京国际车展上市的车型，是上汽今年的旗舰车，不同于上汽前一款自主设计的车型“荣威”，“荣耀”从造型设计，到内部发动机、传动装置等关键部位的设计，全部是由中方设计人员完成的，外方技术人员仅从第三方的角度，对这款车的整车设计提出了相关建议，这在中国汽车史上绝对是继往开来的一件大事，是具有里程碑意义的。
而今天要进行的，则是有关汽车被动安全的碰撞试验。
碰撞试验被世界各大汽车制造商所重视，还要追溯到九十年代中期，尤其是1997年德国NCAP碰撞