银河科技帝国
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经营不善。
这给李建华的考察难度大大降低了很多。
毕竟这些小电池厂经营不善，那么到时候收购价格也就不会太高，更何况黄豪杰还可以不要场地和电池生产线，这收购价估计更加低了。
时间一转眼就过去了半个多月。
汕美城西黄豪杰的临时实验室之中。
“哈哈！成功了！”灰头土脸的黄豪杰，兴奋的看着眼前这个一块银灰色试验品。
他终于凭借着这储雷石电池的总论，补全了那两个关键工艺环节。
经过测试之后，这块试验品电池的储电量达到12千瓦时公斤，这是什么概念?
我们对比一下目前的锂电池储电量就知道了，目前的锂电池的储电量普遍在015～018千瓦时公斤之间。
也就是说这块试验品电池的储电量相当于，普通锂电池的66～8倍。
而现在的电动汽车，一次性充满电，可以跑150～200公里，当然特斯拉可能要高一些，但也不会超过300公里。
如果更换成黄豪杰眼前是电池，那么电动汽车的续航里程，将达到1000～1400公里之间。
另外他这个电池，还有一些其他电池不具备的优点。
快速充电，在220伏的电压下，这一块十公斤左右的电池，几乎在五分钟之内完全充满，尽管和原版相比，简直是弱鸡，但是对于其他企业而言，这就是秒杀。
另外就是生产成本的问题。
以特斯拉为例，它的特斯拉odels电池组板看似非常高大上，其实不然。
其电池组板由16组电池组串联而成，并且每组电池组由444节锂电池，每74节并联形成。因此特斯拉odels电池组板由7104节18650锂电池组成。
而每一节18650锂电池的重量为44克，7104节18650锂电池的总重量为312公斤左右。
特斯拉的电池的松下生产的，一节18650锂电池的零售价在10华元左右，假设利润30。
也就是说，一公斤18650锂电池的生产成本大概在160华元左右。
如果以国产的比雅迪唐混合动力汽车为例。
唐的电池组重量在200公斤左右，成本在22万华元左右。
也就是说比雅迪的电池成本是，每公斤110华元左右。
那么黄豪杰制作的电池生产成本大概是多少，他粗略计算了一下，在实验室生产的情况，每公斤在大概85～90华元之间；如果大规模生产，这个成本可以压低达到每公斤30华元以下。
也就是说他制作的电池成本是18650锂电池的五分之一不到，哪怕是国产的卖不上高价，他一公斤卖100块钱，依旧拥有百分之七十以上的利润。
当然卖一百块的事情，他是不会干的。
不过现在他不是考虑卖多少钱的问题，而是怎么削弱电池性能，以及防盗版问题。
别人都是在考虑怎么提升电池的容量，他偏偏要考虑怎么削弱电池容量，这他妈坑爹。
不过为了不被人间蒸发，他还是乖乖的削弱电池性能吧。
至于防盗版问题，或许有人会说不是有专利法吗?如果真的以为注册了专利就万事大吉，只能说你想得这个世界太简单了。
一旦被人知道制作工艺，别人改头换面，或者添加一些无关紧要的内容下去，然后也去注册专利。
特别是那些巨头最喜欢干这种事情，你说我盗版你，侵犯你专利，那好啊！来打官司啊！
到时候一场官司下来，保证拖个三五年，让你欲仙欲死，小公司可能被活生生的拖死；要不只能和他们达成庭外和解，他们或许会施舍一点残羹剩饭给你。
因此专利要注册，但是工艺，特别是关键性的工艺，一定要牢牢地掌握在自己手里面。
幸好那五个关键性工艺环节中，有两个非常诡异地方，其中一个就是对于锡构架的特殊处理，必须将锡构架浸泡在一种特别的催化剂溶液中，然后通电。
这其中的溶液浓度、通电电压、通电时间，都有特殊的数据，差一个也不行。
而这种催化剂是他根据储雷石电池的制作原理特配的，市面上根本没有这种催化剂。
黄豪杰看着二十六个工艺环节的流程图，至少可以分解出上百个关键点，这些关键点只要一个出现问题，这个电池都要报废。
着重将其中三种特殊的催化剂和八个非常诡异工艺，纳入需要重点保密的环节之中。
毕竟防人之心不可无，一个人之所以没有背叛，不是他多么的忠诚，只不过是钱还没有到位罢了。
黄豪杰在平行时空可是有两百多年的阅历，这些事情他见过太多了。
另外关于削弱电池性能的方案，他也有了初步的想法。
那就是利用铁铅化合物在填充锡构架的过程中，过量填充铁铅化合物，从而压低电池性能。
果然接下来他通过往锡构架之中，过量填充铁铅化合物，让电池容量出现有规律的下降。
经过一个多星期的摸索，他终于成功将电池性能，压制到019千瓦
这给李建华的考察难度大大降低了很多。
毕竟这些小电池厂经营不善，那么到时候收购价格也就不会太高，更何况黄豪杰还可以不要场地和电池生产线，这收购价估计更加低了。
时间一转眼就过去了半个多月。
汕美城西黄豪杰的临时实验室之中。
“哈哈！成功了！”灰头土脸的黄豪杰，兴奋的看着眼前这个一块银灰色试验品。
他终于凭借着这储雷石电池的总论，补全了那两个关键工艺环节。
经过测试之后，这块试验品电池的储电量达到12千瓦时公斤，这是什么概念?
我们对比一下目前的锂电池储电量就知道了，目前的锂电池的储电量普遍在015～018千瓦时公斤之间。
也就是说这块试验品电池的储电量相当于，普通锂电池的66～8倍。
而现在的电动汽车，一次性充满电，可以跑150～200公里，当然特斯拉可能要高一些，但也不会超过300公里。
如果更换成黄豪杰眼前是电池，那么电动汽车的续航里程，将达到1000～1400公里之间。
另外他这个电池，还有一些其他电池不具备的优点。
快速充电，在220伏的电压下，这一块十公斤左右的电池，几乎在五分钟之内完全充满，尽管和原版相比，简直是弱鸡，但是对于其他企业而言，这就是秒杀。
另外就是生产成本的问题。
以特斯拉为例，它的特斯拉odels电池组板看似非常高大上，其实不然。
其电池组板由16组电池组串联而成，并且每组电池组由444节锂电池，每74节并联形成。因此特斯拉odels电池组板由7104节18650锂电池组成。
而每一节18650锂电池的重量为44克，7104节18650锂电池的总重量为312公斤左右。
特斯拉的电池的松下生产的，一节18650锂电池的零售价在10华元左右，假设利润30。
也就是说，一公斤18650锂电池的生产成本大概在160华元左右。
如果以国产的比雅迪唐混合动力汽车为例。
唐的电池组重量在200公斤左右，成本在22万华元左右。
也就是说比雅迪的电池成本是，每公斤110华元左右。
那么黄豪杰制作的电池生产成本大概是多少，他粗略计算了一下，在实验室生产的情况，每公斤在大概85～90华元之间；如果大规模生产，这个成本可以压低达到每公斤30华元以下。
也就是说他制作的电池成本是18650锂电池的五分之一不到，哪怕是国产的卖不上高价，他一公斤卖100块钱，依旧拥有百分之七十以上的利润。
当然卖一百块的事情，他是不会干的。
不过现在他不是考虑卖多少钱的问题，而是怎么削弱电池性能，以及防盗版问题。
别人都是在考虑怎么提升电池的容量，他偏偏要考虑怎么削弱电池容量，这他妈坑爹。
不过为了不被人间蒸发，他还是乖乖的削弱电池性能吧。
至于防盗版问题，或许有人会说不是有专利法吗?如果真的以为注册了专利就万事大吉，只能说你想得这个世界太简单了。
一旦被人知道制作工艺，别人改头换面，或者添加一些无关紧要的内容下去，然后也去注册专利。
特别是那些巨头最喜欢干这种事情，你说我盗版你，侵犯你专利，那好啊！来打官司啊！
到时候一场官司下来，保证拖个三五年，让你欲仙欲死，小公司可能被活生生的拖死；要不只能和他们达成庭外和解，他们或许会施舍一点残羹剩饭给你。
因此专利要注册，但是工艺，特别是关键性的工艺，一定要牢牢地掌握在自己手里面。
幸好那五个关键性工艺环节中，有两个非常诡异地方，其中一个就是对于锡构架的特殊处理，必须将锡构架浸泡在一种特别的催化剂溶液中，然后通电。
这其中的溶液浓度、通电电压、通电时间，都有特殊的数据，差一个也不行。
而这种催化剂是他根据储雷石电池的制作原理特配的，市面上根本没有这种催化剂。
黄豪杰看着二十六个工艺环节的流程图，至少可以分解出上百个关键点，这些关键点只要一个出现问题，这个电池都要报废。
着重将其中三种特殊的催化剂和八个非常诡异工艺，纳入需要重点保密的环节之中。
毕竟防人之心不可无，一个人之所以没有背叛，不是他多么的忠诚，只不过是钱还没有到位罢了。
黄豪杰在平行时空可是有两百多年的阅历，这些事情他见过太多了。
另外关于削弱电池性能的方案，他也有了初步的想法。
那就是利用铁铅化合物在填充锡构架的过程中，过量填充铁铅化合物，从而压低电池性能。
果然接下来他通过往锡构架之中，过量填充铁铅化合物，让电池容量出现有规律的下降。
经过一个多星期的摸索，他终于成功将电池性能，压制到019千瓦